Edito Transcom Info d’avril 2010: Une nouvelle génération de militants

Une fois qu’on entre dans le monde syndical, on s’y adonne généralement à vie. Un militant fait non seulement preuve d’un dévouement total en défendant les droits d’autrui, mais s’engage également à fond dans son travail. Ceci est exceptionnel dans notre société actuelle où l’individualisme et la soif du gain règnent en maître et où les idéaux et les engagements sont étouffés sous la contrainte. La CSC-Transcom est très reconnaissante à tous ses militants, étant donné que ceux-ci constituent le lien entre les affiliés et les permanents et qu’ils sont les piliers de notre organisation. Ces militants qui, durant des années, se sont manifestés dans de multiples débats, ont acquis un énorme savoir et devraient pouvoir transmettre leur capacité d’expression, leurs compétences et leur passion à de nouvelles générations pour faire poursuivre leur travail. Le travail syndical demande des efforts, mais ces efforts sont récompensés. Les résultats obtenus depuis des décennies sont immenses. La position acquise dans la concertation sociale doit être maintenue. Les atteintes portées par certains partis politiques et par les organisations des employeurs démontrent que nous ne devons pas nous endormir sur nos lauriers. Voilà pourquoi nous devons nous apprêter à passer le flambeau syndical à une jeune génération. Cet éditorial n’est pas une annonce publicitaire façonnée, mais a pour but de lancer un appel chaleureux à chacun qui se sent appelé à faire entendre sa voix dans le cadre du débat social et à défendre les autres. Dans un proche avenir, nous tenterons, à nouveau, de motiver des jeunes qui se sentent attirés par le syndicat, mais qui n’osent pas franchir le pas. Ceux qui ne souhaitent plus attendre et qui sont, d’ores et déjà, convaincus, peuvent toujours con

Edito Transcom Info mars 2010

Même les pires chasses aux sorcières, lors de l’Inquisition, ne sont comparables à ce qui se produisit dans les médias après le désastre à Buizingen. Tout le monde se mit à la recherche du responsable d’un des plus grands désastres de notre histoire ferroviaire. S’agit-il de la direction actuelle, de Vinck, de Schouppe, de Paelinck, … ? Est-ce la faute des politiciens qui, durant les années ’80, n’ont pas prévu suffisamment de budgets pour un système d’arrêt forcé ou de la Commission européenne qui a omis, trop longtemps, de standardiser le système de sécurité ? Les médias rêvent d’écrire la dernière page d’un polar et de dévoiler l’identité du coupable, mais il n’est pas question de culpabilité dans cette histoire. Aucune décision, entraînant un tel désastre, n’a en effet été prise. Il y a cependant des causes: les budgets, les empêchements techniques, les formations, la pression du travail, … A qui la faute ? Nous constatons que beaucoup de CEO sont royalement rémunérés pour assumer des responsabilités auxquelles ils échappent sans cesse. A chaque fois, l’homme de la rue doit payer l’addition. Une gestion défectueuse au sein de Carrefour et la direction met 1.700 personnes à la porte. Les responsables de la crise financière se voient, à nouveau, octroyer des boni pour leur travail effectué. Trop peu de bénéfices pour Opel et le grand patron décide de fermer l’usine à Anvers, causant, ainsi, un drame social pour 2.700 travailleurs. La seule conclusion est que les chefs d’entreprise gagnent trop pour des responsabilités qu’ils ne prennent pas. Sommes-nous, en tant que syndicat, trop idéalistes, lorsque nous rêvons d’une redistribution du capital ? Pourquoi les riches deviennent-ils de plus en plus riches et les pauvres de plus en plus pauvres ? Devons-nous, finalement, croire les paroles du petit Calimero, le poussin noir, qui ne cesse de répéter: 'C’est parce qu’on est petit et faible … C’est vraiment trop injuste.' ? Il y a malheureusement plus de vérité dans ses propos que dans ce que débitent les employeurs.

Edito Transcom Info février 2010

Le mois passé, une manifestation pour plus de jobs et de respect pour nos travailleurs fut organisée. 35.000 personnes se joignirent à nous pour obtenir davantage de justice sociale. N’avons-nous déjà pas assez de problèmes dans notre pays ? Devons-nous omettre de nous occuper du syndicalisme international après les ravages que la crise créa dans nos contrées ? La réponse est simple: non ! Malgré la complexité de l’économie mondiale, les travailleurs sont, à chaque fois, considérés comme un coût par leurs employeurs, suite à quoi ces derniers partent à la recherche de pays à bas salaires en vue d’économiser des frais. Le transport et la communication jouent et ont toujours joué un rôle catalyseur pour cette globalisation. Car n’oublions pas que des millions de gens dans le monde entier travaillent dans un de nos secteurs et qu’il leur est sans cesse demandé d’être plus productifs et flexibles, parce que leurs employeurs souhaitent faire fabriquer un produit dans une zone située à 10.000 kilomètres d’ici. Et n’oublions pas non plus que beaucoup de femmes sont actives dans nos secteurs. Des femmes dont le salaire et la qualité des conditions de travail ne cessent de diminuer suite à la globalisation et qui, depuis toujours, ont été confrontées à des salaires inégaux et à diverses formes de discrimination, d’agression sexuelle et d’intimidation. La CSC-Transcom estime qu’elle doit continuer à s’engager au niveau international et à lutter afin d’obtenir des droits égaux pour les femmes au sein de nos secteurs. Voilà pourquoi de nombreux témoignages et interviews de militantes constitueront, au vu de la journée internationale de la femme du 8 mars prochain, le fil rouge de cette édition du Transcom info. En outre, vous y découvrirez un rapport du Congrès de dissolution de la FIOST, un syndicat mondial pour les travailleurs du transport dont la présidence fut assurée par notre Centrale durant plusieurs décennies, spécifiant les raisons de sa cessation et de notre affiliation auprès de l’ITF. Nous vous souhaitons une bonne lecture !

La CSC-Transcom réagit à l'accident de Buizingen

La CSC-Transcom souhaite qu’on réagisse d’une manière décente et sereine à l’accident de Buizingen. Toute notre attention va en premier lieu aux blessés et aux familles des victimes. Beaucoup de souffrance humaine a été causée et doit malheureusement être acceptée.  La CSC-Transcom n’appelle pas à l’action mais comprend tout de même les réactions émotionnelles d’une partie des conducteurs de train, ils ont en effet perdu un collègue. Beaucoup sont au désespoir.  Nous souhaitons que l’enquête puisse se dérouler en toute neutralité  et détermine les causes de l’accident pour qu’ainsi toutes les circonstances qui ont mené à cette catastrophe puissent être découvertes afin d’éviter à l’avenir un drame semblable.  Nous donnons pleinement suite à l’invitation de la ministre Inge Vervotte, afin de renforcer, en concertation avec le management et le gouvernement, les efforts pour garantir la sécurité des voyageurs et du personnel des chemins de fer.  La sécurité du transport par voie ferrée demeure toutefois la plus grande priorité pour la CSC-Transcom.

Edito Transcom Info janvier 2010

La CSC-Transcom vous souhaite une joyeuse et heureuse année 2010, tant au niveau privé que professionnel. Traditionnellement, la période du nouvel an est LE moment de passer en revue l’année écoulée. Pendant que chaque station de radiodiffusion passe des tubes d’antan sur les ondes, nous dressons actuellement, en tant que syndicalistes, nos listes pour prêter attention aux défis de 2010 et pour préparer l’avenir. Les dossiers suivants figurent, d’ores et déjà, dans notre ‘Top 10’: les facteurs auxiliaires, le blocage du plan visant à faire passer le nombre d’assistants en escale à 3 à Zaventem, B-Cargo, le recul de l’emploi dans le secteur du diamant, la lutte contre l’exclusion menaçante des camionneurs indépendants de la directive en matière de temps de travail, la relance indispensable des activités portuaires, les économies au sein de la « VRT » et l’intégration des entreprises de télécommunication. Il est clair que tous nos secteurs sont touchés par la crise économique et que 2010 ne créera pas de climat plus favorable. La prolongation des mesures de crise est une très bonne affaire et permet à beaucoup de gens de maintenir le tête hors de l’eau, mais il ne s’agit que de solutions temporaires à un problème temporaire. A long terme, des choix seront nécessaires, afin que notre économie soit en mesure de se profiler dans un monde globalisé. Des choix qui requièrent des moyens financiers. Voilà pourquoi il est d’autant plus navrant de devoir constater que nos dirigeants politiques ne parviennent pas à limiter la dette publique. La limite psychologique, à hauteur de 100% du PNB, est presque atteinte. Concrètement, cela signifie que cette dette s’élève à 352 milliards d’EUR, ce qui constitue 50 fois le chiffre d’affaires d’une entreprise comme Belgacom. Cela revient également à dire que des sommes considérables doivent être prévues afin de s’acquitter de la dette susmentionnée, au lieu des les utiliser pour réduire le chômage, pour créer de l’emploi et pour stimuler une politique de développement innovatrice. Espérons que le gouvernement établira aussi un Top 10 avec les mêmes objectifs. Bonne année !!

La CSC-Transcom crée un ‘blog’

La CSC-Transcom souhaite connaître votre avis. Voilà pourquoi ce ‘blog’ vient d’être créé. Des nouvelles, auxquelles vous pourrez réagir, y apparaîtront régulièrement. Un fonctionnement syndical n’est possible que lorsque le syndicat informe ses membres, mais également lorsque les membres et les militants expriment leur point de vue aux responsables syndicaux. Au plaisir de vous lire !